sobota, 3 grudnia 2011
Paraliżują pięknem. Mercedes w duecie z Ducati
W jednym ze starych (dobrych) odcinków Różowej Pantery inspektor Clouseau jeździł Srebrnym Szerszeniem. Długo nim nie pojeździł, ale na pewno zwracał na siebie uwagę. Tak jak te dwie wściekle żółte maszyny. Żółty to raczej nie jest ulubiony kolor facetów, bardziej kobiet, ale jestem pewny, że zarówno SLK 55 AMG jak i Ducati Streetfighter 848 każdy prawdziwy mężczyzna chciałby mieć w garażu. Na Bologna Motor Show Mercedes i Ducati wspólnie zaprezentowali dwie ciekawe propozycje dla miłośników ekstremalnych wrażeń. Obydwie w kolorze "Streetfighter yellow".
MERCEDES SLK 55 AMG
AMG to dziwny dział Mercedesa, który łączy nowoczesność XXI wieku z ręczną manufakturą, bo silniki tych samochodów są składane ręcznie i powstają zgodnie z zasadą „jeden człowiek – jeden silnik”. SLK 55 AMG to najsilniejsza odmiana nowego, małego kabrioletu Mercedesa. Pod maską siedzi silnik V8 o pojemności 5.5 litra, mocy 422 KM i momencie obrotowym 540 Nm. Co ciekawe, w dobie turbodoładowanych i kompresorowanych czasów to silnik wolnossący, ale kręcący się aż do 7.200 obr. Przy masie 1610 kg, 422 KM rozpędzają SLK 55 AMG od 0 do 100 km/h w 4,6 sekundy i jak zwykle przy AMG maksymalna prędkość to ograniczone 250 km/h.
Kierowca ma do dyspozycji rozwiązania AMG takie jak sportowe, regulowane zawieszenie, układ kierowniczy AMG Direct-Steer, hamulce z układem Torque Vectoring Brakes czy ESP pracujący w trzech trybach w zależności od temperamentu kierowcy. Wyróżnikiem wersji Streetfighter są, oprócz żółtego koloru nadwozia, żółte przeszycia na czarnej skórze czy żółte podświetlenie paneli drzwiowych. Żółty rządzi. Tak jak w Ducati.
DUCATI STREETFIGHTER 848
To nie jest nowy model. Ducati Streetfighter poraz pierwszy ujrzało światło dzienne w 2008 roku i od razu uznane zostało za najładniejszy motocykl na rynku. Nowy Streetfighter 848 jest motorem dla kierowców korzystających z niego wyłącznie dla jak największej przyjemności z jazdy. Zero plastikowych owiewek i niepotrzebnych ozdób. Najczystsza technika na dwóch kołach. Streetfighter 848 z powodzeniem może służyć za samochód Transformarsa, zwłaszcza w żółtym kolorze. Rewelacja! Napędza go zmodyfikowany, dwucylindrowy silnik zwany 848 Testastretta 11° (nawet nazwa jest niezwykła) o pojemności 849 cm3, mocy 132 KM i wysokim momencie obrotowym 93,5 Nm. Zmodyfikowano również geometrię ramy, sposób oddawania mocy oraz system kontroli trakcji DTC, aby Streetfighter był jeszcze zwinniejszy i bezpieczniejszy w prowadzeniu.
Dzięki takim samochodom i motocyklom świat czterech i dwóch kółek nadal jest ekscytujący, bo za kilkanaście lat będziemy pewnie jeździli samochodami spalającymi 2 Ah na 100 km i mocy 50 KM...
Czy może być coś bardziej męskiego niż Mercedes? Mercedes w finale
Obrady jury Męskiej Rzeczy 2011 zakończone!
W jubileuszowej, piątej edycji nie mogło być zwyczajnie. Do plebiscytu zgłoszono same perełki, a wybór dla jury naprawdę nie był łatwy. Oto nominacje do tytułu najbardziej męskich rzeczy mijającego roku.
CLS 63 AMG to 4-drzwiowe coupé bazujące na unikatowej wizji pojazdu, który po raz pierwszy połączył dynamikę i elegancję coupe z komfortem i praktycznością limuzyny oraz
z osiągnięciami samochodu sportowego. Z tą wyjątkową kombinacją, CLS 63 AMG jest
o jedną generację samochodów coupé do przodu.
CLS 63 AMG z Performance jest zasilany przez 5.5-litrowy silnik V8 Biturbo z piekielną mocą 410 kW ( 557 KM) i 800 Nm momentu obrotowego. Potwór na czterech kołach rozpędza się w 4.3 sekundy do „setki” a prędkość maksymalna to 250 km/h ograniczona elektronicznym „kagańcem”
7-biegowa sportowa skrzynia biegów AMG SPEEDSHIFT MTC w połączeniu z perfekcyjnym zawieszeniem sprawiają, że auto błyskawicznie dopasowuje optymalny komfort jazdy w połączeniu maksymalną możliwą zwrotnością. Po przebudzeniu silnik zachwyca swoim dźwiękiem przyprawiając o dreszcze nie tylko kierowcę kierowcę, co powoduje, że wysokiej jakości system audio marki Harman Kardon wydaje się być niepotrzebny.
Jako pierwszy samochód na świecie model CLS 63 AMG jest wyposażony w wysokiej jakości reflektory w technologii LED, łączące fascynującą barwę, identyczną jak światło dzienne, z jakością, funkcjonalnością i efektywnością energetyczną dzisiejszej generacji reflektorów biksenonowych.
Kaczką do Afryki
Dziś kaczka dziennikarska odzyskała swój "dziób", czyli mam nową chłodnicę, pompę wody, przykręcony grill z reflektorami i maskę. Zakończyły się też prace związane z zawieszeniem. Mamy zamocowane tablice rejestracyjne i prawie gotową elektrykę. Małymi krokami, ale do przodu. Wyjazd do Afryki bez zmian - 25 grudnia 2011r.
500 000 oś Daimler dla Febera
W dniu 23 listopada 2011 w Kassel, fabryce osi, Daimler AG odbyła się miła uroczystość. Wyprodukowano 500 000. oś, która trafi do polskiego klienta - producenta naczep i zabudów wywrotek firmy Feber z Sieradza.
Firma Daimler, oprócz produkcji popularnych samochodów Mercedes-Benz, specjalizuje się w wytwarzaniu osi oraz podzespołów napędowych do wszystkich pojazdów z brandu Daimler. Począwszy od samochodów osobowych poprzez auta dostawcze, autobusy i ciężarówki koncern dostarcza do fabryk podzespoły najwyższej jakości opatrzone swoim logo. Dodatkowo zakład w Kassel produkuje osie do przyczep i naczep. Produkcja ta cześciowo opiera się na tych samych podzespołach co elementy popularnego Mercedesa Actrosa. Taka unifikacja pozwala klientowi dokonać naprawy lub przeglądu całego zestawu w jednym tym samym serwisie.
Pięćsettysięczną oś do naczepy wywrotki odebrał z rąk Norberta Rehbeina, szefa fabryki osi w Kassel Andrzej Kajda, product manager Feber Sp. z o.o.
GOPR ma nowe GLK
Mercedes-Benz Polska oficjalnym partnerem GOPR
Przy współpracy z Mercedes-Benz Polska ratownicy GOPR będą mieli do dyspozycji 8 samochodów Mercedes-Benz GLK. Auta będą im pomagać w codziennej pracy jak i przy organizacji kampanii społecznych. Samochody będą początkowo użyczone na okres roku z możliwością przedłużenia współpracy o kolejne 2 lata. Samochody dostarczone dla GOPR to Mercedesy GLK 220 4Matic o mocy 170 KM wyposażone dodatkowo w Audio 50 APS z syst. nawigacji DVD, automatyczną klimatyzację THERMATIC oraz inteligentne reflektory bi-ksenonowe ILS. Dodatkowo w pracy GOPR-owców pomoże Pakiet Off-road oraz automatyczna skrzynia biegów 7G-TRONIC PLUS. Ekstremalne zimowe warunki jazdy to pole do popisu dla tego kompaktowego SUV-a.
Przy współpracy z Mercedes-Benz Polska ratownicy GOPR będą mieli do dyspozycji 8 samochodów Mercedes-Benz GLK. Auta będą im pomagać w codziennej pracy jak i przy organizacji kampanii społecznych. Samochody będą początkowo użyczone na okres roku z możliwością przedłużenia współpracy o kolejne 2 lata. Samochody dostarczone dla GOPR to Mercedesy GLK 220 4Matic o mocy 170 KM wyposażone dodatkowo w Audio 50 APS z syst. nawigacji DVD, automatyczną klimatyzację THERMATIC oraz inteligentne reflektory bi-ksenonowe ILS. Dodatkowo w pracy GOPR-owców pomoże Pakiet Off-road oraz automatyczna skrzynia biegów 7G-TRONIC PLUS. Ekstremalne zimowe warunki jazdy to pole do popisu dla tego kompaktowego SUV-a.
Truck of the Year!
Podczas ceremonii otwarcia targów pojazdów użytkowych Trailer 2011 w Kortrijk został wyłoniony laureat International Truck of the Year 2012. Ciężarówką roku 2012 został okrzyknięty Nowy Mercedes-Benz Actros.
To coroczne wyróżnienie - oceniane przez międzynarodowe jury złożone z przedstawicieli dziennikarzy prasy branżowej - przysługuje ciężarówce, która wniosła największy wkład w rozwój lub przyczyniła się postępu w dziedzinie transportu kołowego. Jury ocenia innowacyjność, wzornictwo, technologie, bezpieczeństwo, wpływ na ekologię oraz oszczędność paliwa.
IToY może pochwalić się długą historią. Po raz pierwszy nagrodę przyznano w 1977 roku. W trakcie trwania International Truck of the Year Award rozwinęła się koncepcja, że jury zachowuje neutralny charakter i bezstronnie ocenia zaangażowanie danej marki w rozwój europejskiego transportu. Przypomnijmy, że Daimler odbiera tę, w pełni zasłużoną, nagrodę już po raz trzeci z rzędu. Actros MP III - Ciężarówką Roku 2010, Atego Hybrid - Ciężarówką Roku 2011 oraz Nowy Actros - Ciężarówką Roku 2012.
W International Truck of the Year zasiada 23 członków z 19 europejskich krajów. Ten skład to redaktorzy mający duże doświadczenie, są oni przedstawicielami najważniejszych czasopism transportowych.
Do nominacji w tegorocznym ITOY zgłoszono: Scania R Euro 6, Mercedes-Benz Actros oraz Tatra Phoenix.
IToY może pochwalić się długą historią. Po raz pierwszy nagrodę przyznano w 1977 roku. W trakcie trwania International Truck of the Year Award rozwinęła się koncepcja, że jury zachowuje neutralny charakter i bezstronnie ocenia zaangażowanie danej marki w rozwój europejskiego transportu. Przypomnijmy, że Daimler odbiera tę, w pełni zasłużoną, nagrodę już po raz trzeci z rzędu. Actros MP III - Ciężarówką Roku 2010, Atego Hybrid - Ciężarówką Roku 2011 oraz Nowy Actros - Ciężarówką Roku 2012.
W International Truck of the Year zasiada 23 członków z 19 europejskich krajów. Ten skład to redaktorzy mający duże doświadczenie, są oni przedstawicielami najważniejszych czasopism transportowych.
Do nominacji w tegorocznym ITOY zgłoszono: Scania R Euro 6, Mercedes-Benz Actros oraz Tatra Phoenix.
Krótko o historii Mercedesa
Parę słów o historii trójramiennej niemieckiej gwiazdy, synonimu ekskluzywności i jakości w branży motoryzacyjnej narodziła się ponad 100 lat temu. Twórcami marki były nazwiska trzech mężczyzn oraz imię córki jednego z nich, które dało początek sadze jednych z najbardziej popularnych i docenianych samochodów na świecie.
Benz Victoria (1894r.)
Mercedes 18/80 hp Nürburg 460 Pullman (1928r.)
Mercedes-Benz CLK GTR (1999r.)
Wraz z wynalezieniem silnika szybkobieżnego i samochodu, Gottlieb Daimler i Karl Benz, niezależnie od siebie, położyli w latach 80-tych XIX wieku kamień węgielny pod rozwój zmotoryzowanego transportu indywidualnego. Z pomocą darczyńców i współudziałowców wnieśli wyniki swoich badań konstrukcyjnych do własnych przedsiębiorstw: Benz założył w grudniu 1883 roku w Mannheim firmę Benz & Co., natomiast w listopadzie 1890 roku powstała w Cannstatt firma Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG).
Aby uczynić swoje produkty znanymi i rozpoznawalnymi, obie firmy szukały charakterystycznego znaku towarowego. Najpierw znakami firmowymi były nazwiska samych wynalazców, „Benz” i „Daimler”, które gwarantowały pochodzenie oraz jakość silników i pojazdów. O ile jednak chroniona marka „Benz & Cie.” się nie zmieniała i jedynie koło zębate z roku 1903 zastąpił w roku 1909 wieniec laurowy otaczający nazwisko Benz, o tyle produkty Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) otrzymały na przełomie wieków całkiem nową markę – „Mercedes”. Nazwa Mercedes pochodziła od hiszpańsko brzmiącego imienia córki jednego z pierwszych i jak się okazało jednego z najbardziej wymagających klientów Daimlera, Emila Jellinka. Jellinek był cenionym w Europie przedsiębiorcą, który jako człowiek nowoczesny i zakochany w sporcie dzięki pieniądzom wyznaczał sobie do realizacji coraz to większe cele. Jednym z nich było posiadanie sportowego samochodu. Pod koniec XIX w. Jellinek otrzymał od DMG swój pierwszy samochód - pojazd z napędem pasowym i dwucylindrowym silnikiem o mocy 6 KM. Osiągi auta nie przekonały jednak do siebie austriackiego przedsiębiorcy, który zamówił w niemieckiej firmie kolejny model. W odpowiedzi na wymagania klienta Daimler zbudował model „Phönix” z zamontowanym z przodu silnikiem 8-konnym. Oba dostarczone we wrześniu 1898 roku automobile były pierwszymi na świecie pojazdami drogowymi z silnikiem czterocylindrowym. Konstrukcję samochodu zaś opracował partner Daimlera, Wilhelm Maybach.
Drogi firm Benza i Daimlera zbiegły się na skutek zmian w niemieckiej gospodarce niemieckiej zainicjowanych przez rząd tego kraju w trakcie trwania I wojny światowej. Oba przedsiębiorstwa, które dotąd konkurowały ze sobą zarówno w dziedzinie budowy silników oraz karoserii samochodów zostały związane specjalnym porozumieniem gwarantującym im stabilność ekonomiczną. Oficjalny mariaż nastąpił 28. czerwca 1926, a współpraca w nazwie Daimler-Benz okazała się jedną z najdłuższych w historii motoryzacji. W takim bowiem związku obie firmy przetrwały do roku 1998.
Wtedy też niemiecki koncern zdecydował się na wykupienie większości udziałów w amerykańskiej firmie Chrysler. Obie firmy miały zyskać niewątpliwie wielkie korzyści. Daimler-Benz otrzymał możliwość większego dostępu do rynku amerykańskiego zaś Chrysler liczył na udostępnienie zaawansowanej i niezawodnej technologii z której słynęły dotąd modele Mercedesa. Alians otrzymał nową nazwę DaimlerChrysler. „Małżeństwo” niemiecko-amerykańskie przetrwało do 14 maja 2007 roku. Ze względu na coraz słabszą kondycję finansową Chryslera, Daimler zdecydował się odsprzedać akcje konsorcjum finansowemu Cerberus. Rozstanie pozwoliło niemieckiej spółce (od teraz Daimler AG – nazwa koncernu, zaś Mercedes-Benz to nazwa jednej z marek wchodzących w jej grupę) ponownie rozjaśnić blask trójramiennej gwiazdy, zaś Chrysler mógł liczyć na spłatę swoich długów.
Od początku swojej działalności niemieckie przedsiębiorstwo starało się budować samochody w oparciu o kilka kluczowych kryteriów: jakość, fascynacja, innowacja i bezpieczeństwo. Nic więc dziwnego, że za produkty, które z dumą mogą obnosić się takimi walorami klienci są w stanie zapłacić więcej niż przeciętnie u innych producentów.
Dzisiejsza kolekcja obejmuje zbiór 550 pojazdów. Wśród nich jest 350 samochodów osobowych, 140 aut wyścigowych i 60 pojazdów użytkowych marki Mercedes-Benz oraz jej poprzedniczek: Benz i Daimler.
Do największych modelowych tuz można zaliczyć między innymi takie konstrukcje jak:
- patentowany pojazd silnikowy Benza pierwszy szybkobieżny jednocylindrowy silnik czterosuwowy. Patentowany pojazd silnikowy Benza nie był przerobionym powozem, lecz samodzielną, całościową konstrukcją.
- Mercedes 14/30 KM z napędem kardanowym bazował na konstrukcji zaprezentowanego w 1909 roku modelu 15/20 KM, który uzupełnił ofertę sprzedaży jako niedrogi model i drugi samochód osobowy z napędem kardanowym. Do roku 1913, dzięki zwiększeniu pojemności skokowej do 3,6 l, moc silnika wzrosła do 30 KM, a później do 35 KM. – rok produkcji 1913
- Mercedes S (sport) wyposażony w sześciocylindrowy silnik z kompresorem, był jednym z doskonałych seryjnych samochodów sportowych lat dwudziestych – rok produkcji 1927
- „Duży Mercedes” 770 największy, najcięższy i najdroższy samochód osobowy w ówczesnych czasach. Model 770 (W 07) wyposażony był w osiem cylindrów w układzie rzędowym o pojemności 7,7 l z kompresorem – rok produkcji 1930
- Mercedes 260 D pierwszy na świecie produkowany seryjnie samochód osobowy z silnikiem Diesla – rok produkcji 1936
- Mercedes 170 S pierwsze skonstruowane po wojnie modele samochodów osobowych Daimler-Benz – rok produkcji 1949
- Mercedes 180 oznaczony wewnętrznie W 120. Był to pierwszy osobowy Mercedes wyposażony w nadwozie typu „ponton – rok produkcji 1953
- Mercedes 300SL Gullwing Coupe dwuosobowy sportowy samochód, którego charakterystyczną cechą były drzwi otwierane ku górze – rok produkcji 1954
- Mercedes W 108 generacja modeli wyższej klasy: 250 S, 250 SE i 300 SE – rok produkcji 1965
- Mercedes 200 D pierwsze pojazdy w klasie średniej – rok produkcji 1968
- Mercedes 280 SE całkowicie nowo zaprojektowana generacja pojazdów wyższej klasy. Pojazd o wewnętrznym oznaczeniu W 116, nazwany po raz pierwszy oficjalnie „Mercedesem Klasy S”, zastąpił pojazdy serii 108/109 – rok produkcji 1972
- Mercedesy 380 SEC i 500 SEC luksusowe coupé na bazie Klasy S W 126 zastąpiły model SLC, od którego były dużo bardziej okazałe i imponujące. Zmodyfikowane w roku 1981
silniki V8 osiągały 204 KM (380 SEC) i 231 KM (500 SEC) – rok produkcji 1981
- Mercedes W 124 następca serii W 123 potocznie określanego jako „beczka”, protoplasta samochodu W 210 „okularnika” – rok produkcji 1985 – 1995
- Mercedes SLR opracowany wspólnie z firmą McLaren sportowy pojazd o mocy dochodzącej nawet do 626 KM (wersja AMG), następca modelu 300 SL – rok produkcji 2003
Aby uczynić swoje produkty znanymi i rozpoznawalnymi, obie firmy szukały charakterystycznego znaku towarowego. Najpierw znakami firmowymi były nazwiska samych wynalazców, „Benz” i „Daimler”, które gwarantowały pochodzenie oraz jakość silników i pojazdów. O ile jednak chroniona marka „Benz & Cie.” się nie zmieniała i jedynie koło zębate z roku 1903 zastąpił w roku 1909 wieniec laurowy otaczający nazwisko Benz, o tyle produkty Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) otrzymały na przełomie wieków całkiem nową markę – „Mercedes”. Nazwa Mercedes pochodziła od hiszpańsko brzmiącego imienia córki jednego z pierwszych i jak się okazało jednego z najbardziej wymagających klientów Daimlera, Emila Jellinka. Jellinek był cenionym w Europie przedsiębiorcą, który jako człowiek nowoczesny i zakochany w sporcie dzięki pieniądzom wyznaczał sobie do realizacji coraz to większe cele. Jednym z nich było posiadanie sportowego samochodu. Pod koniec XIX w. Jellinek otrzymał od DMG swój pierwszy samochód - pojazd z napędem pasowym i dwucylindrowym silnikiem o mocy 6 KM. Osiągi auta nie przekonały jednak do siebie austriackiego przedsiębiorcy, który zamówił w niemieckiej firmie kolejny model. W odpowiedzi na wymagania klienta Daimler zbudował model „Phönix” z zamontowanym z przodu silnikiem 8-konnym. Oba dostarczone we wrześniu 1898 roku automobile były pierwszymi na świecie pojazdami drogowymi z silnikiem czterocylindrowym. Konstrukcję samochodu zaś opracował partner Daimlera, Wilhelm Maybach.
Drogi firm Benza i Daimlera zbiegły się na skutek zmian w niemieckiej gospodarce niemieckiej zainicjowanych przez rząd tego kraju w trakcie trwania I wojny światowej. Oba przedsiębiorstwa, które dotąd konkurowały ze sobą zarówno w dziedzinie budowy silników oraz karoserii samochodów zostały związane specjalnym porozumieniem gwarantującym im stabilność ekonomiczną. Oficjalny mariaż nastąpił 28. czerwca 1926, a współpraca w nazwie Daimler-Benz okazała się jedną z najdłuższych w historii motoryzacji. W takim bowiem związku obie firmy przetrwały do roku 1998.
Wtedy też niemiecki koncern zdecydował się na wykupienie większości udziałów w amerykańskiej firmie Chrysler. Obie firmy miały zyskać niewątpliwie wielkie korzyści. Daimler-Benz otrzymał możliwość większego dostępu do rynku amerykańskiego zaś Chrysler liczył na udostępnienie zaawansowanej i niezawodnej technologii z której słynęły dotąd modele Mercedesa. Alians otrzymał nową nazwę DaimlerChrysler. „Małżeństwo” niemiecko-amerykańskie przetrwało do 14 maja 2007 roku. Ze względu na coraz słabszą kondycję finansową Chryslera, Daimler zdecydował się odsprzedać akcje konsorcjum finansowemu Cerberus. Rozstanie pozwoliło niemieckiej spółce (od teraz Daimler AG – nazwa koncernu, zaś Mercedes-Benz to nazwa jednej z marek wchodzących w jej grupę) ponownie rozjaśnić blask trójramiennej gwiazdy, zaś Chrysler mógł liczyć na spłatę swoich długów.
Od początku swojej działalności niemieckie przedsiębiorstwo starało się budować samochody w oparciu o kilka kluczowych kryteriów: jakość, fascynacja, innowacja i bezpieczeństwo. Nic więc dziwnego, że za produkty, które z dumą mogą obnosić się takimi walorami klienci są w stanie zapłacić więcej niż przeciętnie u innych producentów.
Dzisiejsza kolekcja obejmuje zbiór 550 pojazdów. Wśród nich jest 350 samochodów osobowych, 140 aut wyścigowych i 60 pojazdów użytkowych marki Mercedes-Benz oraz jej poprzedniczek: Benz i Daimler.
Do największych modelowych tuz można zaliczyć między innymi takie konstrukcje jak:
- patentowany pojazd silnikowy Benza pierwszy szybkobieżny jednocylindrowy silnik czterosuwowy. Patentowany pojazd silnikowy Benza nie był przerobionym powozem, lecz samodzielną, całościową konstrukcją.
- Mercedes 14/30 KM z napędem kardanowym bazował na konstrukcji zaprezentowanego w 1909 roku modelu 15/20 KM, który uzupełnił ofertę sprzedaży jako niedrogi model i drugi samochód osobowy z napędem kardanowym. Do roku 1913, dzięki zwiększeniu pojemności skokowej do 3,6 l, moc silnika wzrosła do 30 KM, a później do 35 KM. – rok produkcji 1913
- Mercedes S (sport) wyposażony w sześciocylindrowy silnik z kompresorem, był jednym z doskonałych seryjnych samochodów sportowych lat dwudziestych – rok produkcji 1927
- „Duży Mercedes” 770 największy, najcięższy i najdroższy samochód osobowy w ówczesnych czasach. Model 770 (W 07) wyposażony był w osiem cylindrów w układzie rzędowym o pojemności 7,7 l z kompresorem – rok produkcji 1930
- Mercedes 260 D pierwszy na świecie produkowany seryjnie samochód osobowy z silnikiem Diesla – rok produkcji 1936
- Mercedes 170 S pierwsze skonstruowane po wojnie modele samochodów osobowych Daimler-Benz – rok produkcji 1949
- Mercedes 180 oznaczony wewnętrznie W 120. Był to pierwszy osobowy Mercedes wyposażony w nadwozie typu „ponton – rok produkcji 1953
- Mercedes 300SL Gullwing Coupe dwuosobowy sportowy samochód, którego charakterystyczną cechą były drzwi otwierane ku górze – rok produkcji 1954
- Mercedes W 108 generacja modeli wyższej klasy: 250 S, 250 SE i 300 SE – rok produkcji 1965
- Mercedes 200 D pierwsze pojazdy w klasie średniej – rok produkcji 1968
- Mercedes 280 SE całkowicie nowo zaprojektowana generacja pojazdów wyższej klasy. Pojazd o wewnętrznym oznaczeniu W 116, nazwany po raz pierwszy oficjalnie „Mercedesem Klasy S”, zastąpił pojazdy serii 108/109 – rok produkcji 1972
- Mercedesy 380 SEC i 500 SEC luksusowe coupé na bazie Klasy S W 126 zastąpiły model SLC, od którego były dużo bardziej okazałe i imponujące. Zmodyfikowane w roku 1981
silniki V8 osiągały 204 KM (380 SEC) i 231 KM (500 SEC) – rok produkcji 1981
- Mercedes W 124 następca serii W 123 potocznie określanego jako „beczka”, protoplasta samochodu W 210 „okularnika” – rok produkcji 1985 – 1995
- Mercedes SLR opracowany wspólnie z firmą McLaren sportowy pojazd o mocy dochodzącej nawet do 626 KM (wersja AMG), następca modelu 300 SL – rok produkcji 2003
Zekranizowana historia Mercedes-Benz.
Subskrybuj:
Posty (Atom)